Рынок ЕС после распада СЭВ быстро стал основным для стран ЦВЕ. В настоящее время на Евросоюз почти во всех этих странах приходится от 70 до 83% как экспорта, так и импорта, что свидетельствует даже о более высокой степени их торговой евроинтеграции по сравнению со старыми членами ЕС.

Полученная странами ЦВЕ еще в 1990-е годы возможность поставлять основную часть своих товаров на общеевропейский рынок без таможенных пошлин и нетарифных ограничений - в 2000-х годах эта возможность была распространена на все виды продукции, обеспечила бурный рост экспорта в страны ЕС. Это способствовало увеличению его общего объема и ускорению экономического роста. В Венгрии, Словакии, Чехии и ряде других стран экспортный сектор стал главным мотором этого роста, а экономика приобрела ярко выраженную экспортную ориентацию - значительно более сильную, чем в странах старого ЕС.

Серьезно трансформировалась структура экспорта - в ней радикально уменьшилась доля традиционных трудоемких изделий - одежды, мебели и пр., и возросла доля капиталоемкой машиностроительной продукции. В Венгрии, Словакии и Чехии машины и транспортное оборудование стали преобладающей экспортной позицией. Но особенно впечатляет прочное место, которое заняли компоненты для электронного оборудо вания, компьютеры, средства связи и другие высокотехнологичные товары с высокой добавленной стоимостью в экспорте Венгрии, Чехии и Эстонии. По доле высокотехнологичного экспорта эти три страны обогнали большинство других стран ЕС, включая Германию, Австрию, Швецию и Финляндию.

Однако основной вклад в расширение экспорта и «облагораживание» его структуры внесли предприятия с иностранным капиталом, прежде всего филиалы ТНК, тогда как среди собственных предприятий лишь немногие, наиболее сильные, смогли воспользоваться преимуществами емкого европейского рынка. Вместе с тем снятие странами ЦВЕ барьеров на пути импорта из ЕC - в 1990-е годы частичное, а с начала 2000-х годов полное, вызвавшее бурный рост его объемов, стало серьезным испытанием для отечественных производителей. Большинство из них были не готовы конкурировать с западноевропейскими компаниями и утратили свои позиции на внутренних рынках.

В итоге импортная зависимость стран ЦВЕ стала значительно более высокой, чем в старой Европе. При этом причины, по которым отечественные фирмы не смогли успешно противостоять возросшей конкуренции, не всегда имели рыночную природу. Например, значительная часть продукции местного агропромышленного сектора была вытеснена с рынков из-за существенно меньших дотаций Евросоюза сельхозпроизводителям новых стран-членов по сравнению со старыми.

При оценке влияния сдвигов в объемах и географии внешней торговли на экономику стран ЦВЕ важно учитывать, что эти сдвиги произошли в значительной степени из-за изменения способа осуществления международной торговли. Большинство экспортных производств в регионе как и в мире в целом ныне встроены в вертикальные цепи поставок, созданные иностранными ТНК и протягивающиеся через несколько стран, каждая из которых специализируется на одной или нескольких стадиях товарного производства.

Таким образом, во внешней торговле стран ЦВЕ стал доминировать внутрифирменный обмен, в процессе которого одни и те же товары пересекают межгосударственные границы многократно. В такой ситуации официальная внешнеторговая статистика, измеряющая товарооборот валовыми показателями и тем самым ведущая повторный счет той части стоимости товаров, которая пересекает межгосударственные границы более одного раза, все меньше отражает стоимость, вносимую в товар каждой конкретной страной, а потому не может служить надежным инструментом для измерения конкурентоспособности экспорта и его влияния на экономический рост в конкретных странах. Истинную картину может дать только объем экспорта, очищенный от иностранной составляющей добавленной стоимости экспортируемых товаров.

Первый унифицированный метод разложения, который позволяет согласовывать данные статистики добавленной стоимости и валового объема внешней торговли, предложили в 2011 г. П. Купман, В. Пауэрс, Ц. Ван и С. Вэй. Взяв этот метод за основу и использовав Всемирный межотраслевой баланс, Д. Рахман и Т. Чжао выделили показатель добавленной стоимости в валовом экспорте 40 стран. Это позволило распределить всю ДС, включенную в экспорт, по источникам ее происхождения на уровне стран и товаров. Анализ полученных данных в их динамике изменил представление о международной торговле в Европе с точки зрения того, где создается стоимость, и какова роль вертикальных цепей поставок в росте экспорта.

Как и следовало ожидать, доля иностранной ДС в общем объеме товарного экспорта в 1990-2000-х гг. почти во всех странах ЦВЕ существенно увеличилась. В Болгарии, Венгрии, Литве, Словакии и Чехии она в 2008 г. превысила 50% против 41% в среднем по ЕС. Однако если ростом экспорта движет стоимость, поступившая из-за границы, а не созданная внутри страны, то его влияние на экономический рост и занятость соответственно уменьшается.

Динамика отношения экспортируемой ДС, произведенной в стране, к ВВП свидетельствует о значительно меньшем усилении экспортной ориентации экономики стран ЦВЕ, чем следует из сравнения валового объема экспорта с ВВП. За период с 1995 по 2008 г. это отношение выросло в Венгрии и Словакии всего на 12-13 п.п., в Чехии, Польше, Литве и Словении - на 5-10, в Болгарии, Эстонии и Румынии - менее чем на 5 п.п., а в Латвии даже сократилось. Лидером по этому показателю стала Чехия - 35%, за ней следуют Венгрия - 30%, Словакия и Словения - по 29%, Литва - 25% и Польша - 20%. Страны, имевшие в 1995 г. наилучшие экспортные позиции, к 2008 г. либо сохранили, либо даже усилили их.

В рамках вертикальных цепей поставок в странах ЦВЕ создается от половины до 70% стоимости экспортируемых товаров. Тем не менее, в эти цепи интегрирована очень незначительная - в отраслевом разрезе часть экономики даже самых развитых стран региона. Ни одна из них не стала производственным хабом ни в одной из отраслей, подавляющее большинство предприятий-экспортеров являются сборочными. Среди основных отраслей интеграции - производство транспортного оборудования, производство электрических приборов, общее машиностроение. Так, в Словакии на продукцию машиностроения, включая транспортное оборудование, приходится 37% экспорта, рассчитанного на основе ВДС, в Венгрии - 35%, в Чехии - 24%.