В постсоветский период развития экономик государств Таможенного союза до 2000 года наблюдался резкий спад производства в машиностроительном секторе. Вскоре наступил этап роста, который был приостановлен кризисными явлениями 2008 года. О потенциале развития отрасли свидетельствует довольно быстрое восстановление темпов роста производства продукции машиностроения с 2010 года. Однако эти темпы значительно ниже роста спроса на данную продукцию, удовлетворяемого за счет импорта. 

Сегодня отрасль нуждается в дальнейшем эффективном и качественном развитии. Перед странами Таможенного союза стоят общие задачи по сохранению и развитию потенциала машиностроения и импортозамещению основной машиностроительной продукции. В качестве показателя, позволяющего сравнить объем произведенной машиностроительной продукции в странах региона, используется объем выпуска в долларах по паритету покупательной способности ППС. Разумеется, сравнения, сделанные на основе этого показателя, будут достаточно приблизительными, так как он рассчитывается для различных национальных экономик в целом, а не отдельно для машиностроения. Однако с помощью ППС можно привести рассматриваемые величины в сопоставимый вид и понять порядок чисел. В соответствии с расчетами по ППС в 2012 году выпуск машиностроения России был равен $345 млрд, выпуск Беларуси $50 млрд, Казахстана $11 млрд, Армении $0.09 млрд. Данных для точного определения величины производства машиностроения Кыргызстана и Таджикистана недостаточно. Впрочем, анализируя косвенные показатели, например, выпуск продукции обрабатывающих производств в целом, можно сделать вывод, что объем продукции машиностроения этих стран невелик и сопоставим с соответствующим показателем Армении.

Почти весь выпуск машиностроения 97% при расчете с использованием ППС приходится на Российскую Федерацию и Республику Беларусь, причем объем российского выпуска почти в семь раз больше белорусского. Выпуск РБ в пять раз превосходит выпуск Республики Казахстан, а в Республике Армении, Кыргызской Республике и Республике Таджикистан машиностроительное производство, если сравнивать с показателями региона в целом, практически отсутствует.

Машиностроение занимает ведущие позиции и обеспечивает наибольшее число инноваций в экономиках развитых стран. С этой точки зрения текущую ситуацию с инновационной деятельностью в странах региона неплохо отражает Глобальный индекс инноваций, рассчитываемый для 141 страны.

Таким образом, Россия пока существенно опережает страны региона в части инновационного развития. Поэтому и с этой точки зрения перспективы развития машиностроения именно в РФ можно считать наиболее благоприятными. Следом, согласно рейтингам, идут Армения, Беларусь и Казахстан. Скромные показатели у Таджикистана и Кыргызстана. Основными задачами развития и повышения конкурентоспособности машиностроения являются стимулирование НИОКР и трансферт технологий. Новые инновационные решения должны быть увязаны как с потребностями экономики страны, так и с новыми возможностями, предоставляемыми научно-техническим прогрессом.

Россия
В России крупнейшими подотраслями являются производство оборудования и автомобильная промышленность. Но страна заметно отстает от мировых лидеров по объемам производства, о чем косвенно свидетельствует незначительная величина российского машиностроительного экспорта и по качеству многих видов выпускаемой продукции. По состоянию на 2012 год доли наиболее крупных подотраслей машиностроения России - производство оборудования и производство автомобилей, прицепов и полуприцепов в совокупном выпуске машиностроения были равны 24.7% и 27.9% соответственно. Доли производства электрооборудования и летательных аппаратов, включая космические, находились в пределах 9.8-12%, а доли производства железнодорожного состава, медицинских изделий, электронных компонентов, строительства и ремонта судов в пределах 3.8-7.8%. Объемы производства офисного оборудования и вычислительной техники в РФ невелики, доля этого вида деятельности в совокупном машиностроительном выпуске составляла 1.4%.

В 2007-2012 годах структура машиностроения России не претерпела существенных изменений. Так, главным отличием стало уменьшение доли выпуска производства оборудования на 2.4%. Доля производства железнодорожного подвижного состава увеличилась на 1.8%, а производства летательных аппаратов на 1.3%. или сокращение выпуска наблюдались только в электрооборудования, в строительстве и ремонте судов.

В 2008 году вследствие начавшегося мирового экономического кризиса в некоторых видах деятельности объемы выпуска сократились или остались на уровне предыдущего года. Тем не менее в судо и авиастроении, а также в железнодорожном машиностроении был зафиксирован рост производства. В 2009-м наблюдалось резкое сокращение производства всех подотраслей машиностроения, а его значения в реальном выражении опустились ниже показателей 2006 года.

В 2011-2012 годах производство быстро росло, во многом этот рост был восстановительным, однако по итогам 2012-го выпуск некоторых видов продукции в реальном выражении превысил значения 2006 года. Например, в производстве железнодорожного подвижного состава за пять лет выпуск увеличился в 1.5 раза, а в производстве автомобилей, прицепов и полуприцепов на 41%. В производстве летательных аппаратов, включая космические, офисного оборудования и вычислительной техники рост составил 3%. В то же время выпуск подотрасли строительство и ремонт судов с 2006 по 2012 год сократился на 30%, оборудования на 9%, а электрооборудования на 7%.

Важной тенденцией развития российского машиностроения в 2007-2012 годах стало сокращение численности занятых вследствие экономического кризиса. Если в 2006-2008 годах численность занятых в подотраслях машиностроения не изменялась или росла, исключение производство машин и оборудования, то в 2009-м она резко сократилась. В результате по всем рассматриваемым подотраслям численность занятых в 2012 году была меньше, чем в 2006-м.

Одновременно с сокращением численности занятых восстанавливались показатели производства и, как результат, росла производительность труда. Так, в 2007-2012 годах производительность труда в выпуске автомобилей, прицепов и полуприцепов выросла на 76%; офисного оборудования и вычислительной техники на 39%; судов, летательных, космических аппаратов и прочих транспортных средств на 30% и оборудования на 29%. Во многом такой рост производительности труда был связан с сокращением избыточной занятости. В 2012 году выпуск продукции машиностроения в России составил 4.88 трлн рублей - $166 млрд, или 5.2% выпуска экономики. На производство машин и оборудования пришлось 24.7% совокупного выпуска машиностроения, на производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования 26%, на производство транспортных средств и оборудования 49.3%.

В подотрасли по производству оборудования наиболее крупным видом экономической деятельности является выпуск бытовых приборов, двигателей, турбин, машин, оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. В 2012 году такого оборудования было выпущено на 0.12-0.13 трлн рублей $4.1-4.4 млрд. В подотрасли по производству электрооборудования лидирует производство электрических машин и электрооборудования, средств измерения и электронных компонентов, аппаратуры для радио, телевидения, связи. Выпуск этой продукции в стоимостном выражении составил 0.59, 0.3 и 0.28 трлн рублей, $20.1 млрд, $10.2 млрд и $9.8 млрд. В то же время производство офисного и медицинского оборудования и ЭВМ в 2012-м в стоимостном выражении не превысило 0.07 трлн рублей, $2.4 млрд.

Наибольший выпуск подотрасли производство транспортных средств приходился на производство легковых автомобилей 0.92 трлн рублей, $31.3 млрд, за ним следовали производство летательных аппаратов, включая космические, 0.48 трлн рублей, $16.3 млрд. и производство железнодорожного подвижного состава 0.38 трлн рублей, $12.9 млрд. Выпуск грузовых автомобилей и судов в 2012 году был равен 0.29 и 0.18 трлн рублей, $9.9 млрд и $6.1 млрд.

Стоит отметить, что стоимостные значения выпуска сами по себе не могут в достаточной мере охарактеризовать текущее состояние машиностроения. Важно понимать, какая доля этого выпуска востребована на мировом рынке, насколько велик внутренний спрос на такую продукцию и какая его часть удовлетворяется отечественными и импортными поставщиками. Для ответа на эти вопросы были составлены стоимостные балансы машиностроения России в разрезе видов экономической деятельности. При их построении данные об экспорте и импорте, классифицированные на уровне шести знаков товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, были перегруппированы в общероссийский классификатор видов экономической деятельности.

В 2012 году Россия экспортировала машиностроительную продукцию на сумму 0.49 трлн рублей, $16.7 млрд, что составляет 10% выпуска машиностроения. В то же время импорт был практически равен выпуску он составил 4.48 трлн рублей, $152.4 млрд. Таким образом, в 2012-м суммарное потребление продукции машиностроения внутри РФ составило 8.87 трлн рублей, $301.8 млрд, из которых чуть более половины пришлось на долю импорта.

Для большинства видов экономической деятельности удельный вес экспорта в общем объеме выпуска не превышает 15%. Исключения составляют: производство подшипников, зубчатых передач, элементов механических передач и приводов, их экспорт составил 34.5% выпуска но в этом виде деятельности величина выпуска довольно мала, строительство и ремонт судов 25.9%, производство электронных компонентов, аппаратуры для радио, телевидения, связи 20.9% и производство летательных аппаратов, включая космические, 19.2%. Такие показатели позволяют предположить, что продукция российского машиностроения мало востребована на мировом рынке.

Вместе с тем на рынке РФ очень востребована зарубежная машиностроительная продукция, и это касается большей части видов экономической деятельности. Например, за счет ее импорта в 2012 году удовлетворялось 80.2% российского спроса на офисное оборудование и вычислительную технику, на станки 79.4%, на медицинское оборудование 74.4%, на машины и оборудование для сельского хозяйства 77.3%, на электронные компоненты, аппаратуру для радио, телевидения, связи 71%, на подшипники, зубчатые передачи, элементы механических передач и приводов 65.5%. Зависимость российской экономики от зарубежных производителей по очень широкой номенклатуре машиностроительной продукции настораживает.

Более благоприятно соотношение спроса, удовлетворяемого отечественными и иностранными поставщиками в производстве двигателей и турбин, за счет импорта здесь в 2012 году удовлетворялось только 13.2% спроса. В производстве бытовых приборов этот показатель был равен 31.3%, оборудования для металлургии 32.5%, электрооборудования 37.5%, средств измерения 30.7%. В разделе подотрасли производство транспортных средств импорт удовлетворял 42.1% спроса. Спрос на двигатели внутреннего сгорания для автомобилей на 52.7% удовлетворялся за счет зарубежных поставок, на легковые и грузовые автомобили на 37.7 и 27.4% соответственно, на автобусы и троллейбусы на 20.6% и на железнодорожный подвижной состав на 23.3%.

В целом российское машиностроение практически полностью ориентировано на внутренний рынок, но при этом оно не может удовлетворить значительную часть его запросов, в результате эти запросы приходится удовлетворять за счет импорта. По многим товарным позициям масштабы российского производства весьма значительны. Так, в год производится более 1.7 млн легковых и 0.2 млн грузовых автомобилей, 43 тыс. автобусов и троллейбусов, 14 тыс. тракторов, 6 тыс. зерноуборочных комбайнов, 3 млн стиральных машин, около 2 тыс. экскаваторов. Балансы этих видов продукции в натуральных показателях анализируются далее, однако данные позволяют сделать вывод: существующие объемы выпуска продукции частично покрывают имеющийся в экономике спрос. Следовательно, в случае интенсификации процессов импортозамещения выпуск отечественной продукции может значительно возрасти.

Автомобилестроение России
Автомобилестроение крупнейшая отрасль российского машиностроения. В 2012 году ее выпуск в денежном эквиваленте составил 1.37 трлн рублей, $46.6 млрд, экспорт 0.04 трлн рублей, $1.4 млрд, импорт 0.75 трлн рублей, $25.5 млрд. Соответственно, видимое потребление продукции автомобилестроения в прошлом году составило 2.08 трлн рублей, $70.8 млрд. Заметная доля этого потребления 36.5% - удовлетворялась за счет импорта.

Российский рынок автомобилестроительной продукции в последние годы стабильно развивается, и прежде всего это касается рынка легковых автомобилей. Данная тенденция, с одной стороны, связана с ростом платежеспособного спроса населения, с другой с пока еще низкой автомобилизацией России, которая в ближайшие годы будет возрастать. Поэтому можно прогнозировать долгосрочную позитивную динамику этого рынка.

В 2012 году производство легковых автомобилей в РФ превзошло докризисный уровень, производство грузовых автомобилей и автобусов после падения 2009-го увеличилось, но уровня 2008 года не достигло. Несмотря на значительный спрос на легковые автомобили, их импорт в 2012-м сократился в два раза по сравнению, например, с 2008 годом и составил 1 млн автомобилей. Процесс импортозамещения стал возможен благодаря расширению производства на территории России автомобилей иностранных марок и активному обновлению оборудования автомобилестроительной отрасли.

Железнодорожное машиностроение
России в 2012 году российское железнодорожное машиностроение выпустило продукции на сумму 0.38 трлн рублей,$12.98 млрд, при этом экспорт такой продукции равнялся 0.02 трлн, $0.7 млрд, а импорт 0.11 трлн рублей, $3.7 млрд. Железнодорожное машиностроение одна из немногих отраслей машиностроения РФ с относительно низкой долей импорта в видимом потреблении эта доля равна 23.3%.

По производству основных видов продукции данной отрасли магистральных электровозов, маневровых и магистральных тепловозов, грузовых магистральных вагонов в 2012 году удалось выйти на докризисные показатели. Перспективы железнодорожного машиностроения благоприятны, так как в связи с реформированием системы железнодорожных перевозок в ближайшие годы ожидается довольно большой спрос на ее продукцию. Кроме того, железнодорожное машиностроение РФ, важный элемент интеграции экономик России, Беларуси и Казахстана, поскольку, соответствующие экспортные потоки в белорусскую и казахстанскую экономику велики и занимают очень заметные доли в импорте продукции железнодорожного машиностроения этих стран.