РОССИЯ
США
ЕВРОПА
АЗИЯ И АФРИКА
ЮЖНАЯ АМЕРИКА
БЫВШИЙ СССР
Статьи
 


 
 
Новости
 
 
 
 
  Просмотров 13154 -  |  
Шрифт


В настоящее время осуществляется переход российской экономики на инновационную модель развития, что является единственно возможным способом достижения поставленных перед страной целей долгосрочного развития. Российская Федерация проводит последовательную политику в области модернизации экономики страны, поддержки развития прогрессивных наукоемких производств.

Одной из целей реализации данной политики выступает вывод производственной базы страны на качественно новый уровень, обеспечение конкурентоспособности отечественных высокотехнологичных предприятий, в том числе в сфере инновационных разработок. Объектом настоящего исследования является крупнейшее российское предприятие грузового автомобилестроительного сектора - производитель грузового автотранспорта ОАО "КАМАЗ".

Проведенный анализ показал, что в ряде направлений технического, организационного и инфраструктурного развития рассматриваемое предприятие демонстрирует серьезное отставание от ведущих зарубежных компаний. Настоящее исследование посвящено направлениям возможной модернизации и инновационного развития ОАО "КАМАЗ".

Текущее состояние российской автомобилестроительной отрасли
Согласно статистике, приведенной Международной организацией производителей автомобилей, объем производства автотранспорта в России вплотную приблизился к 2 млн. ед., что превысило докризисный уровень. По объему производства по итогам 2012 г. отечественный рынок занимает 12-е место в мире. Как уже отмечалось, производство автотранспорта в России значительно выросло по итогам 2012 г: темп роста объема производства по всей отрасли в России в 2012 г. составил 41,7 %, по данному показателю Россия занимает 1-е место среди 17 крупнейших стран-производителей автомобилей.

В отечественном производстве автотранспорта доминирует производство легковых автомобилей, при этом доля производства легковых автомобилей в общемировом производстве составляет 2,9 %, доля производства грузовых автомобилей в общемировом производстве составляет 1,2 %. Вместе с тем, данные статистики подтверждают, что имеющиеся производственные мощности не могут обеспечить потребности внутреннего рынка. При этом сохраняется недозагрузка мощностей вплоть до 70 %. Таким образом, автомобильная промышленность, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства и имея значительный потенциал роста, тем не менее требует радикальных изменений.

Модернизация отечественных автомобилестроительных предприятий стоит на повестке дня как никогда остро и требует незамедлительных решений. Причем модернизация необходима системная, полномасштабная и всеобъемлющая, способная повысить уровень конкурентоспособности автомобильных предприятий до зарубежных аналогов и позволяющая им в конечном итоге производить современный, высокотехнологичный и качественный продукт, отвечающий всем требованиям и запросам покупателей.

ОАО "КАМАЗ" в сравнении с зарубежными аналогами
Сегодня ОАО "КАМАЗ" является лидером российского грузового автомобилестроения, доминирующим игроком на рынке России и стран СНГ. Для дальнейшего анализа инновационной деятельности автомобилестроительных предприятий были выбраны зарубежные аналоги, представленные на отечественном рынке и составляющие реальную конкуренцию ОАО "КАМАЗ", в том числе и за счет автомобилей вторичного рынка. В качестве зарубежных предприятий, производящих грузовые автомобили, для сравнения с ОАО "КАМАЗ" были выбраны следующие: MAN, Германия; Mersedes-Benz, Германия; Volvo, Швеция.

Следует отметить примерно равное положение данных игроков на нашем рынке, что позволяет говорить о сравнимости и конкурентоспособности производимой ими продукции. Высокий объем рынка ОАО "КАМАЗ" обусловлен низкими ценовыми параметрами продаваемой продукции. Для сохранения его конкурентоспособности полагается целесообразным держать цены на автомобили ОАО "КАМАЗ" на значительно более низком уровне по сравнению с подержанной продукций зарубежных аналогов около 20-30 %.

Вышеуказанные зарубежные автопроизводители являются сравнимыми с ОАО "КАМАЗ" по следующим основным параметрам: являются вертикально интегрированными структурами, для каждого из предприятия-аналога характерно производство основной доли продукции и автокомпонентов на собственных производственных мощностях; имеют существенную долю на международном рынке; основные производственные мощности расположены в стране происхождения; играют активную роль на российском рынке; имеют производственные площадки на территории России; цены на продукцию сопоставимы с целевой ценой при переходе автомобилей марки КАМАЗ в сегмент middle.

MAN, Германия Man Group - немецкий концерн, в структуру которого входят, в числе прочих, подразделения по производству грузовых автомобилей, автобусов, судовых и дизельных двигателей. В России функционирует 100 % дочернее предприятие ООО "МАН Автомобили России". За последние три года компания полностью обновила линейку выпускаемой продукции, планируется анонс новых грузовых автомобилей, рассчитанных на стандарт по выбросам отработанных газов в атмосферу Евро 6.

Volvo, Швеция VolvoTrucksCorporation - один из мировых лидеров по производству коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, присутствующий более чем на 185 рынках, производство осуществляется в 25 странах. В России построен завод по производству автомобилей в г. Калуге.

Очевидно, что показатели финансово-хозяйственной деятельности - выручка и валовая прибыль ОАО "КАМАЗ" находятся с конкурентами на достаточно низком уровне. По количеству произведенной продукции также наблюдается заметное отставание ОАО "КАМАЗ": почти в 2 раза от Scania и почти в 10 раз от DaimlerTruck. По всем показателям производительности ОАО "КАМАЗ" также отстает от аналогов. Целевым показателем производительности ОАО "КАМАЗ" полагается производство, как минимум, 2,5 автомобиля на одного сотрудника. Большое количество обновлений ОАО "КАМАЗ" по сравнению с конкурентами связано с гораздо более широким модельным рядом ОАО "КАМАЗ", что является, скорее, негативным фактором в связи с дополнительными издержками и усложняющимся администрированием данного процесса. Автомобили аналогов превосходят ОАО "КАМАЗ" по показателям комфорта, наполнения различными электронными системами безопасности, длительности использования.

Вместе с тем, автомобили ОАО "КАМАЗ" имеют лучшие потребительские характеристики по сравнению с китайскими автомобилями, а именно: качественные двигатели; полное соответствие всем техническим требованиям РФ; доступная цена, наличие широкой сервисной сети, низкие эксплуатационные затраты.

По итогам анализа ведущих зарубежных производителей грузовых автомобилей можно сделать вывод о четком делении современных автомобилестроительных производств: на предприятия, производящие автомобили, и заводы по производству автокомпонентов, что связано с растущей глобализацией мировых рынков. Основными причинами данной тенденции являются обострение конкуренции на рынках, удорожание разработки новых автомобилей, включая необходимость поддержания значительных затрат на НИОКР до 5-6 % от выручки, ужесточение нормативных требований, необходимость унификации продукции.

Производственный комплекс ОАО "КАМАЗ", как было отмечено выше, охватывает весь технологический цикл: от изготовления деталей, штамповок, блоков двигателей, рам и прочих крупных узлов до сборки шасси и производства специализированных надстроек. Такая модель производства, как показывает опыт зарубежных аналогов, в конечном итоге не является эффективной и отвечающей современным реалиям, диктуемым рынком.

С целью определения первоочередных направлений технологического развития ОАО "КАМАЗ" предлагается рассматривать позиционирование узлов и агрегатов, производимых в настоящее время группой компаний "КАМАЗ", с точки зрения уровня имеющихся компетенций, относительной доли узла в себестоимости автомобиля и дополнительным параметром, характеризующим привлекательность бизнеса по производству агрегата. Чем выше значение данных показателей, тем выше заинтересованность развивать собственное производство.

По компонентам автомобиля, имеющим большую долю в себестоимости автомобиля и в большей степени определяющим потребительские свойства продукции, целесообразно сохранить самостоятельное производство либо создать совместное предприятие, по остальным, осуществлять закупки на рынке запчастей.

Предложенный выше подход позволит ОАО "КАМАЗ" модернизировать структуру производства и перейти от производителя полного цикла к производителю непосредственно автомобилей, сконцентрироваться на ключевых компетенциях: производство рамы, кабины, раздаточной коробки и прочих крупных узлов. Кризис 2008-2009 гг. усилил важность такого подхода для отечественного автомобилестроения. Инвестиции в технологическое развитие рассматриваются предприятиями США, Японии, Европейского союза, а также Китая, Индии и Бразилии в качестве ключевого драйвера роста: автомобилестроительные предприятия развитых стран направляют сотни миллионов долларов дополнительных инвестиций на инновационное развитие.

Для ОАО "КАМАЗ" важнейшими задачами, требующими скорейшего решения, являются: структурная модернизация производства, которая позволит сфокусироваться на сборке автомобилей и на производстве только ключевых автокомпонентов; дальнейшее создание совместных компаний с ведущими мировыми производителями; совершенствование моделей конечной сборки; рост затрат на НИОКР; увеличение производительности труда и повышение качества конечной продукции.

 

Назад



 
       АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЛЕНТА      --------

Экономика Швеции
  
.........................................................................

Экономика Ирландии


........................................................................


Экономика Нидерландов
 

.........................................................................

Экономика Германии
 

........................................................................

Экономика Финляндии
   
........................................................................

Экономика Польши


........................................................................

Экономика Франции


........................................................................

Экономика Норвегии

........................................................................

Экономика Италии


........................................................................

Экономика  Англии 

.......................................................................

Экономика Испании
.........................................................................

Экономика Дании


.......................................................................

Экономика Турции


.......................................................................

Экономика Китая


.......................................................................

Экономика Греции

......................................................................

Экономика США
 
.......................................................................

Экономика Австрии

......................................................................

Экономика России


.......................................................................

Экономика Украины


........................................................................

Экономика Кипра

.......................................................................

Экономика Израиля

.......................................................................

 Экономика Японии


......................................................................

 Экономика Индии


......................................................................

Экономика Европы


......................................................................